ちょいとマニアックな目線ですが・・・ ヨーロッパの高速鉄道では連接台車という日本ではあまり見かけない構造が見られます。 連接台車とは、連結部分をまたぐように台車、つまり車輪が付いている構造です。 日本では車両毎に台車が前後2つ着いているので一両毎に切り離し出来るのですが、この連接台車では前後の車両を切り離し出来ない構造になっています。 これは集中動力式のため、客車部分のトラクションロスを減らすために、という理由で採用されているようです。 そして、この巨大なエアサス！

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