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L28改 3.0リッター

L28改 3.0リッター

J

    B

    懐かしい写真が引出しの奥にありました。 当時乗ってたS30フェアレディーZのエンジン 3リッタ・ウェーバー・東名80度カム ワイセコのハイコンプピストン。凄いパワー。 ボロかったけど・・・ 楽しかったなあ。

    コメント20件

    幸せ貯金

    幸せ貯金

    私はMX41チェイサーに5MGを換装して ヘッドはHKS、腰下はKUWAHARA3.1キットにSOLEX50φでした。 現役であいたかった~

    2015年11月14日20時58分

    しろたん。

    しろたん。

    三式戦さん    友人が5MGのXXに乗ってました。懐かしいです。    にしても、凄いですね3.1リッターですか!!(゚д゚)    HKSのヘッドなんてあったんですね。5MGでメカチューン    は珍しい気がします。当時は7MGのターボチューンに    みんな夢中になってた感じ。

    2015年11月14日21時22分

    棕櫚の影

    棕櫚の影

    いや~懐かしい。当方も当時3ℓは高嶺の花でとても手が出せず 2.0ℓを2.8ℓに乗せ換え、ソレックス44で走ってました。 車は54年式ローレル メダリスト・・・未だに無車検で暴走する夢をよく見ます。^^ ホント最高でしたよね!!。(^^)/

    2015年11月14日21時25分

    しろたん。

    しろたん。

    棕櫚の影さん    無車検で暴走!(笑)    ローレルは車高落とすとリアタイヤがハの字になって    超カッコよかったですねー。    私も本当はLDクランクぶち込んで3.1リッターにしようと    思っていたのですが、なかなか手に入らなくて。。。

    2015年11月14日21時28分

    ゆきゆき

    ゆきゆき

    L28という数字だけで「Z」が思い浮かびました あまりにも有名なエンジンです 88年の写真、痺れますね

    2015年11月14日21時50分

    しろたん。

    しろたん。

    ゆきゆきさん    写真に日付が入るのってなんか邪魔な気がして    当時の私は大嫌いだったのですが、こうして    見ると日付ってもの凄く貴重な情報だと感じ    ますねえ。。。

    2015年11月14日21時53分

    RE-ROCKET

    RE-ROCKET

    L28改は88年当時は宿命のライバルでしたね、隣に並ぶとハイカムの音がたまらないだよね(^O^)

    2015年11月14日21時57分

    しろたん。

    しろたん。

    RE-ROCKETさん    ちょっとカムの作用角が大きすぎた感があります。2000回転以下では    アイドリングもままならず、トルクバンドも極端に狭くて扱いにくい    エンジンでした。でもそれがイイ(笑)

    2015年11月14日22時04分

    RE-ROCKET

    RE-ROCKET

    下は扱いにくい、クラッチめちゃ重い、ハンドルもうんこ漏らしそうになるぐらい重い クーラーは無い、乗り心地最悪、音うるさい、でも乗ってメッチャ楽しい車でしたね(^O^)

    2015年11月14日22時11分

    しろたん。

    しろたん。

    RE-ROCKETさん    そう、いちばんの問題点はウンコなのですよ!(笑)    メーカー不明のトリプルクラッチが入ってたんですが、    これがもう重いなんてもんじゃなかった。ブレーキかと    思ったぐらい(笑)でも・・・本当に楽しかったなあ。    近所にいたお爺ちゃんが     「ゼロ戦よりうるさいのう、このクルマ」    って言ってました。ごめんお爺ちゃん。

    2015年11月14日22時17分

    しろたん。

    しろたん。

    千束四丁目さん    「ウゲゲゲーガボガボボッ」って言いますよね。

    2015年11月14日22時22分

    光速の豚

    光速の豚

    ソレックスじゃなくウェーバーって所が違いの分かる人にしか分からない(^_^;) しかしこれは低速スカスカっぽいです デートでクルージングは難儀な男仕様ですね(^^♪ ゼロ戦よりウルサイ(笑)

    2015年11月15日00時40分

    しろたん。

    しろたん。

    光速の豚さん    あ、分かってくれる人がいてよかった!!    ウェーバーのほうが吸気音がいいうえに、セッティング    決まると凄くパワー出るんですよ!!漢はウェーバー!!    しかし、「エマルジョンチューブ」という今でもよく    訳が分からない謎パーツが付いていて・・・これが    どうにもセッティングしてくと頭が混乱する原因でして・・・    調子いいポイントにセットしたつもりがブローしました。    俗に言う「迷宮」です。まあ、燃料薄かったんでしょうね (T_T)    もう一度チャレンジしたいなあ。

    2015年11月15日01時57分

    キミ@ZZW

    キミ@ZZW

    L28改3.0ですか、痺れますね!! 私はチューンドエンジン車には乗ったことがないので憧れちゃいます。 リアルタイムを生きていないですが、熱い時代だったように感じます。 いつか、FD型RX-7で私もチューンドにチャレンジしてみたいです。

    2015年11月15日02時51分

    Donny

    Donny

    車が純粋な機械だったころのお話しですね。 良く調整された機械には愛着がわきますね(*^^*)

    2015年11月15日10時17分

    しろたん。

    しろたん。

    キミ@ZZWさん    L型エンジンって、ノーマルは重くて回らない感じの    かったるいエンジンなのですが・・・    こんなにチューニングで化けるエンジンも無いと思います。    軽い車体と合わさると、本当に暴力的な加速します。

    2015年11月15日20時05分

    しろたん。

    しろたん。

    Donnyさん    自分で調整できるだけのマージンというか、可能性が残されていた    時代でしたね。今のエンジンのようにガチガチに電子化されて    弄りようがないモノでなく、仰るようにまさに「機械」といった    感じでした。

    2015年11月15日20時07分

    しろたん。

    しろたん。

    こぼうしさん    L型エンジンはターンフローのエンジンなので、吸気と排気が同じ    側面にあります。反対側はプラグだけなので、本当にスッカスカ    でした。プラグ交換はすごく楽だったなあ・・・

    2015年11月15日20時09分

    hisabo

    hisabo

    エアファンネルに、 せめて金網を・・・(^^ゞ

    2015年11月17日15時13分

    しろたん。

    しろたん。

    hisaboさん    茶漉しの金網を付けてる人もいましたが、    ウェーバーはファンネル直付けが漢です!

    2015年11月18日22時41分

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