DD200　来てほしいと願うシーンでした。

コメント2件

Mr.Snowmen

この色もあるのですね！ 臨海鉄道の機関車は古風な型があるので興味深いですヽ(^o^) ってこれは昔ながらのカラーに似た新しい機関車ですね。

2024年07月08日14時03分

ガッチャン

Mr.Snowmenさん こんばんは。 御覧頂き有難う御座います。 ウィキペディアからのパクリで説明します。 自分の口では言えないので。。(^_^)v 車体構造はDE10形と同様の前後非対称ボンネット形機関車であるが、メンテナンス面で問題のあった3軸台車を廃し、通常の2軸台車でB-B形配置とし、保守面に配慮した。車軸数を減らしながらも軸重はDE10形等とほぼ同等の14.7 t（DE10形は13 t、DE11形は14 t）としたことで、従来DE10形が投入されていたローカル線でも運用できることをねらった車両となっている。最高速度も110 km/hとローカル線での多様な用途に応えられる仕様としている[6]。 駆動系はDF200形で経験を積んだディーゼル・エレクトリック方式とし保守の容易化を目指している。発電用機関はV型12気筒で排気量30.48リットルのコマツ製SAA12V140E-3型[8]ディーゼルエンジンをFDML30Zとして採用した（国鉄時代のDML30系エンジンとは無関係）。主発電機（FDM303、出力1,112 kVA）を直結している。 車体の1エンド側には内燃機関及び主発電機、主電動機送風機並びに冷却水熱交換器を搭載し、2エンド側には補助電源装置及び主変換装置を搭載する。インバータには電力変換効率の高いハイブリッドSiC素子を適用している[9]。制御関係の電機品は三菱電機が担当している[2]。 高効率機器の採用などにより従来の機関車と比べ環境性能が向上しており、それぞれ燃料消費量は20.3%、窒素酸化物（NOx）排出量は18.6%、騒音レベルは11dB低減されている[9]。 運転室内構造はDE10形やHD300形と同様に、運転台が横向きに対面式で配置されたレイアウトを採用している。また、入換作業時の誘導に当たる操車担当者の作業性を向上させるため、車端部のステップの大型化や手すりの塗り分けなどが行われている[10]。

2024年07月08日20時00分

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