電子制御やターボ・スーパーチャージャーのない自然吸気（Natural Aspiration）V8エンジン。 NAのいいところは、アクセルレスポンスの良さで、スロットル操作に対しNAエンジンはアクセルを開けた分だけストレートに回転が上がっていきます。 これにより、直感的なスロットルコントロールが可能になり、走行性能に大きなメリットをもたらします。悲惨な踏み間違い事故ゼロを願って！

コメント2件

komaoyo

TR3PG@さん2006年ドイツの旅　爆走190㎞/hへのコメ備忘録 190km/h人生初体験おめでとうございます。それでも抜かしていく車も多い事でしょう。BMW6シリーズで245、ベンツで235、オートバイ(CB750旧車)で210、RF900R(国内リミッター付で190)逆輸入車240までは体験(内緒ですが日本国内で)。ベンツは300E並行輸入車で出来たてホヤホヤの山陽道でそれと北陸道にて、フランス人と同行時寄り道が多くて面談時間に間に合わないと取引先の社長が違反してでも間に合わせろとお怒りモードだった事から、遠慮なく飛ばさせて頂きました。予定よりも10分以上速く着きましたが、それ以降その取引先社長文句一切無しです。 欧州の車は200kオーバーでものすごく安定するように車体からサスペンションに剛性持たせているので、道路に吸い付くように安定し、以前の日本車のような変な挙動は一切無かったと思います。楽しみですね、300オーバーしてるの見たいです。出来ればレブも分かるように。 ちなみにHONDAのCB750K1(初期モデル)では、タイミングチェーンが伸び加減ので、一般道で教習車の横をぶっ飛んでいったので音にもなんか通過したと生徒さん目が点になってたんじゃないかな。指導員はこれ見よがしに、アホなことはせんようにと言ってたかも。悪いことして申し訳ございませんでした。ここで謝っておきます。 　ここだけの話で、阪神高速池田入り口から関西空港まで通常の制限速度で走った場合には1時間15分は最低掛かりますが、最短記録は32分でした。

2024年04月28日19時31分

komaoyo

TR3 PG@さんの「2006年ドイツの旅　爆走250km/h＠ベルクキルヒェン」のコメ備忘録 お待ちしておりましたありがとうございます。 杭州から上海へ向かう中国の高速は地盤の影響か継ぎ目の段差が大きくて、ドン、ドン、ドン、時にはグァシャ！というそれは恐ろしい道路。そんな道路を180㎞以上で走るので恐怖以外の何物でもないです。当時からAudiが多かったですね。 また相当前の台湾でのタクシーに乗った際、床がフニャフニャするのでマットをめくると、なんということでしょう！道路がビュンビュン流れるのが見えるんです。オマケに80㎞以上の速度で。踏み抜かないようドアの方に足を寄せてしまっていました。

2024年04月24日19時57分

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